فشل الدواسة
1. ظاهرة الخطأ: عندما يكون المحرك في وضع الخمول، على الرغم من الضغط على دواسة القابض إلى الأسفل، فمن الصعب تشغيل الترس، ويصدر ترس ناقل الحركة ضوضاء. بعد التحول بالكاد إلى الترس، لم يتم تحرير دواسة القابض، وقد انطلقت السيارة أو توقفت.
2. الفحص: قم بإزالة الغطاء السفلي للقابض، وقم بتحويل ناقل الحركة إلى وضع محايد، ثم حرك القابض إلى الأسفل. ثم استخدم مفك براغي لتحريك اللوحة المحركة. إذا كان من الممكن تدويرها بسهولة، فهذا يشير إلى أن القابض تم فصله جيدًا؛ إذا لم يكن من الممكن تدويره، فهذا يعني أن القابض لم يتم فصله تمامًا.
3. استبعاد:
1. تحقق مما إذا كانت الضربة الحرة لدواسة القابض كبيرة جدًا وقم بضبطها.
2. تحقق مما إذا كان ارتفاع ذراع التحرير ثابتًا ومنخفضًا للغاية. حرك شوكة التحرير أسفل السيارة لجعل الطرف الأمامي من محمل التحرير يميل برفق ضد الوجه الداخلي لذراع التحرير، وأدر القابض لمدة أسبوع للتحقق. إذا لم يتمكن الطرف الداخلي لذراع التحرير من الاتصال بمحمل التحرير في نفس الوقت، فهذا يشير إلى أن ارتفاع ذراع التحرير غير ثابت ويجب تعديله. إذا كان ارتفاع ذراع التحرير ثابتًا ولا يزال التحرير غير مكتمل، فتحقق من ارتفاع الذراع. اضبط كل ذراع تحرير على نفس الارتفاع. إذا كان من الممكن فصله تمامًا، فهذا يشير إلى أن التعديل الأصلي غير صحيح أو أنه مهترئ للغاية. بعد ضبط ذراع التحرير، يجب إعادة ضبط الضربة الحرة لدواسة القابض.
3. إذا كان التعديل أعلاه طبيعيًا وكان الفصل لا يزال غير مكتمل، فقم بإزالة القابض وتحقق مما إذا كانت اللوحة المدفوعة مثبتة بشكل عكسي، وما إذا كان من الصعب تحريكها محوريًا، وما إذا كانت اللوحات المدفوعة والمتحركة ملتوية، وما إذا كان برغي ذراع التحرير فضفاضًا، وما إذا كان الدبوس العائم يسقط.
4. بالنسبة لقابض لوحة الاحتكاك المثبتة حديثًا، تحقق مما إذا كانت اللوحة المحركة ولوحة الاحتكاك سميكتين للغاية. إذا كانت سميكة للغاية، أضف شرائح بين غطاء القابض وعجلة الموازنة.
5. بالنسبة للقابض الهيدروليكي، بالإضافة إلى الفحص المذكور أعلاه، تحقق مما إذا كان سائل الفرامل ناقصًا، وما إذا كان خط الأنابيب يتسرب ويخرج الهواء في النظام الهيدروليكي.
