ضمان بداية سلسة للسيارة
هذه هي الوظيفة الأساسية للقابض. قبل بدء تشغيل السيارة، من الطبيعي أن يتم تشغيل المحرك أولاً. عندما تبدأ السيارة، تتسارع تدريجيًا من حالة ثابتة تمامًا. إذا كان نظام ناقل الحركة (الذي يربط السيارة بأكملها) متصلاً بشكل صارم بالمحرك، فستندفع السيارة فجأة للأمام بمجرد تعشيق ناقل الحركة، لكنها لا تستطيع البدء. هذا لأن السيارة لديها عزم قصور ذاتي كبير من السكون إلى التأثير الأمامي، مما يتسبب في حدوث لحظة مقاومة كبيرة للمحرك. تحت تأثير عزم المقاومة بالقصور الذاتي هذا، تنخفض سرعة المحرك بشكل حاد إلى أدنى سرعة مستقرة (عمومًا 300-500RPM) في اللحظة، ولن يعمل المحرك حتى لو توقف، بالطبع، لن تبدأ السيارة.
لذلك، نحتاج إلى مساعدة القابض. بعد بدء تشغيل المحرك وقبل بدء تشغيل السيارة، يضغط السائق أولاً على دواسة القابض لفصل القابض بحيث يمكن فصل المحرك وناقل الحركة، ثم يمكن وضع ناقل الحركة في وضع الترس، ثم حرر دواسة القابض تدريجيًا لتشغيل القابض تدريجيًا. أثناء عملية التعشيق، يزداد عزم مقاومة المحرك تدريجيًا، لذلك يجب خفض دواسة الوقود تدريجيًا في نفس الوقت، أي يجب زيادة إمداد الوقود للمحرك تدريجيًا، بحيث يتم الحفاظ على سرعة المحرك دائمًا عند أدنى سرعة مستقرة دون توقف. في الوقت نفسه، مع زيادة إحكام تعشيق القابض تدريجيًا، سيزداد عزم الدوران الذي ينقله المحرك إلى عجلات القيادة من خلال نظام ناقل الحركة تدريجيًا. عندما يكون الجر كافيًا للتغلب على مقاومة البدء، ستبدأ السيارة في التحرك من حالة السكون وتتسارع تدريجيًا.
تحقيق التحول السلس
من أجل التكيف مع ظروف القيادة المتغيرة باستمرار، غالبًا ما يحتاج نظام ناقل الحركة إلى تغيير تروس مختلفة للعمل. لتغيير ناقل الحركة، يكون ذلك عمومًا عن طريق تحريك الترس أو آلية تغيير التروس الأخرى لدفع زوج تروس من الترس الأصلي خارج ناقل الحركة، ثم وضع زوج تروس الترس الآخر في التشغيل. قبل التغيير، يجب عليك الضغط على دواسة القابض لمقاطعة نقل الطاقة، بحيث يمكن فصل زوج التشابك للترس الأصلي، وفي الوقت نفسه، تميل سرعة جزء التشابك من زوج التشابك للترس الجديد تدريجيًا إلى المزامنة، بحيث يمكن تقليل التأثير عند دخول التشابك بشكل كبير، وذلك لتحقيق تغيير سلس. 3. منع مجموعة نقل الحركة من التحميل الزائد
عندما تكون السيارة تحت الكبح الطارئ، إذا لم يكن هناك قابض، فإن المحرك سيقلل السرعة بشكل حاد بسبب الاتصال الصلب بنظام ناقل الحركة، وبالتالي فإن جميع الأجزاء المتحركة ستنتج عزم قصور ذاتي كبير (قد تتجاوز قيمته بشكل كبير أقصى عزم دوران يولده المحرك أثناء التشغيل العادي)، مما سيؤدي إلى تحميل نظام ناقل الحركة بما يتجاوز قدرته على التحمل، وإتلاف الأجزاء. باستخدام القابض، يمكن القضاء على هذا الخطر من خلال الحركة النسبية المحتملة بين جزء القيادة والجزء المتحرك من القابض. لذلك، نحتاج إلى قابض للحد من أقصى عزم دوران يمكن لنظام ناقل الحركة تحمله، وذلك لضمان السلامة.
